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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下滑，不少鋼材運(yùn)輸車隊(duì)的日子也不好過。
老張的妥協(xié)
老張是個(gè)跑鋼材運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)，經(jīng)歷過鋼材市場火暴年代的他突然感覺自己對現(xiàn)在的市場行情有點(diǎn)看不懂了，一向只走整車貨物的老張現(xiàn)在也不得不開始妥協(xié)了�！耙郧伴L距離跑鋼材運(yùn)輸，資源豐富，回貨簡單，根本不用擔(dān)心回去的時(shí)候會(huì)空車。”老張頗有感慨地說，“那時(shí)候，似乎有運(yùn)不完的鋼材。可是現(xiàn)在完全不一樣了，出發(fā)前就要給目的地的熟識(shí)客戶打電話，問他們是否有貨物需要返程運(yùn)輸。”“以前都是滿車貨物我們才考慮運(yùn)輸，可是現(xiàn)在行情氣候不一樣了�！崩蠌垷o奈地說，“半車或者十幾噸貨物我們同樣會(huì)運(yùn)輸?shù)�。沒辦法，現(xiàn)在油費(fèi)和其他費(fèi)用加在一起的成本消耗太高了，這樣起碼能賺點(diǎn)油錢�？罩芑厝�(shí)在太不劃算了�！�
在結(jié)束采訪的時(shí)候，老張告訴記者，他晚上就要回去了，因?yàn)閹讉�(gè)老客戶給他湊了一車貨，剛好能回家。面對如此低迷的鋼材市場需求，老張表示他自己也不清楚下次再來唐山會(huì)是什么時(shí)候。
老張是幸運(yùn)的，但和他是同鄉(xiāng)的劉師傅就沒這樣幸運(yùn)了�！拔沂乔疤彀l(fā)了一批鋼材到唐山來的，昨天在這等了一天，聯(lián)系有沒有順路返程可以發(fā)的貨物，可惜沒有任何消息，今天又是一整天。”劉師傅告訴記者，“聯(lián)系了部分老客戶，可是目前行情不好，大家近期都沒有發(fā)貨的計(jì)劃�！薄懊刻旃庾∷拶M(fèi)就好幾百元，再這樣耗下去的話，我只能空車回去了，因?yàn)閷?shí)在是耗不起了�！眲煾禑o奈地說。
結(jié)束采訪的時(shí)候，天色已經(jīng)暗了下來，劉師傅依然在焦急地聯(lián)絡(luò)著配送站和客戶，希望能獲得一個(gè)期待的答復(fù)。而期望與失落就這樣一直在他的臉上交替著。
低迷行情成罪魁禍?zhǔn)?BR> 對于現(xiàn)在劉師傅和老張的困境，幾乎成了一種普遍的現(xiàn)象，而罪魁禍?zhǔn)拙褪悄壳暗兔缘匿摬氖袌鲂星�。詢價(jià)多于成交，有價(jià)無市是目前鋼材市場的真實(shí)寫照。而低迷的成交量自然意味著貨車司機(jī)的生意清淡，跑空車的概率也就自然而然的變得多了起來。而在這方面體會(huì)最深的莫過于各種物流配送站，蔡嗣中就是其中的一位。
“由于目前鋼材市場行情低迷，所以鋼材運(yùn)輸市場整體呈現(xiàn)出一種貨物資源少，運(yùn)輸費(fèi)用低但費(fèi)用消耗居高不下的局面。”唐山幫運(yùn)物流蔡嗣中告訴記者，“因?yàn)榛刎浨闆r不樂觀，不少發(fā)向東北和西北地區(qū)的運(yùn)輸車輛不同程度調(diào)高了運(yùn)輸價(jià)格。”
“但這也是無奈之舉，畢竟誰也不愿意賠錢白跑一趟的�！辈趟弥欣^續(xù)對記者解釋說，“但并不是所有線路都調(diào)高運(yùn)費(fèi)，不同線路，大家應(yīng)對鋼材市場低迷行情的手段也不同。例如，京津、江浙、山東、內(nèi)蒙古等地運(yùn)價(jià)相反卻下調(diào)了不少�！�
“不管上調(diào)還是下調(diào)，大家的生意并不樂觀�！辈趟弥蓄H為無奈地說。
作為鋼材的銷售者——唐山臣興物資經(jīng)銷處張國臣也向記者證實(shí)了這一點(diǎn)�！耙郧颁摬纳饧t火的時(shí)候，出貨幾乎要排好長時(shí)間的隊(duì)。如果要想請吊裝師傅早一些裝自家貨的時(shí)候，光好煙招待都很難解決問題的。”張國臣回憶往事，這樣告訴記者，“有時(shí)候?yàn)榱四鼙M早出貨，給師傅一些錢都是再正常不過的事情。因?yàn)楫?dāng)時(shí)鋼材市場的利潤同樣可觀，這些‘小錢’幾乎可以忽略。”
“吊裝師傅的忙碌也意味著那時(shí)候車輛運(yùn)輸?shù)募t火，以吉祥鋼材市場為例，那時(shí)候運(yùn)輸車輛的長龍要排到市場以外很遠(yuǎn)的地方�！睆埧偢嬖V記者，“可是現(xiàn)在情況正好相反，鋼材市場沒有成交量，吊裝師傅日子清閑，自然車?yán)习宓娜兆右膊粫?huì)好到哪里去�！�
出人意料的是，盡管行情低迷，但目前中國的鋼產(chǎn)量卻創(chuàng)出歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)粗鋼和鋼材日均產(chǎn)量分別為201.9萬噸和270.2萬噸，雙雙創(chuàng)出歷史新高。另據(jù)中鋼協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)，5月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量更是高達(dá)204.53萬噸，再次刷新歷史紀(jì)錄。而據(jù)記者的了解，目前鋼市的成交，以“純剛需”為主，中間需求和抄底需求大多游離于場外，正在等待底部信號(hào)的進(jìn)一步明朗，因此貨運(yùn)師傅們的日子要想再次好過，還需要漫長等待。
現(xiàn)代化物流模式或帶來新生機(jī)
對于目前貨運(yùn)司機(jī)，特別是鋼材貨運(yùn)司機(jī)的困境，除了和目前鋼材市場低迷行情萎縮的成交量有關(guān)系外，其實(shí)和目前我國的物流發(fā)展模式也有很大的關(guān)系。低端和分散的物流模式在行情好的時(shí)候可以說是“百花齊放”，但一旦“寒冬”到來，也只能是各自凋零各自神傷了。而現(xiàn)在“公路港”模式的現(xiàn)代化物流發(fā)展或許可以很好地解決這個(gè)問題。為此記者專門采訪了唐山“公路港”物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐山天明房地產(chǎn)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理于大淮。“目前鋼材市場行情低迷是導(dǎo)致依附于它生存發(fā)展的‘鋼鐵運(yùn)輸大軍’處境艱難的一個(gè)重要原因，但這并不是根本原因�！庇诳偙硎菊f，“這與前期鋼材市場行情好時(shí)，物流運(yùn)輸隊(duì)伍的盲目和無序擴(kuò)張也有很大關(guān)系，只是當(dāng)時(shí)鋼材市場行情好，這種副作用沒有體現(xiàn)出來而已�！�
“而這正是目前我國鋼鐵物流‘小、散、弱、亂’發(fā)展生態(tài)的一種真實(shí)寫照。缺乏必要的競爭實(shí)力，從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營組織尚未形成，自然抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也相對較差�！庇诳偫^續(xù)解釋說，“要想徹底改變這種不利局面，必須大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，提高鋼鐵物流行業(yè)的信息化水平。”
“以唐山公路港物流項(xiàng)目為例，項(xiàng)目的信息交易中心為物流基地核心功能模塊，利用先進(jìn)的云計(jì)算技術(shù)和物流管理理念，對來自工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、社會(huì)車輛以及全國物流節(jié)點(diǎn)的信息資源進(jìn)行整合、處理，為物流供需雙方提供便捷、安全、高效的交易通道，降低物流費(fèi)用，提升物流營運(yùn)效率�！庇诳倢τ浾呓忉屨f，“而運(yùn)輸服務(wù)中心利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位，對物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。甚至可以做到車到即可配送裝車發(fā)送，這無疑降低了司機(jī)師傅的等待時(shí)間，無形中也降低了他們的運(yùn)營成本�！�
相信在不久的將來，對于苦等貨物返程的司機(jī)師傅們而言，唐山公路港模式成型之后，隨著無縫化信息對接啟動(dòng)，也許劉師傅的眉頭將不再是緊鎖而是會(huì)變得舒展起來。(現(xiàn)代物流報(bào))
